弊社が扱っているＡＵＴＯＣＡＲ　ＪＡＰＡＮ12月号に「儲からないクルマランキング」
なる記事掲載されていた。
以下、転載いたします。

格付け会社のバースタイン・リサーチによれば、現代自動車産業界においてもっとも
大きな損失を生んだクルマはスマートフォーツーだという。
同社のアナリスト達は、近年のとくに大きな損失を纏めたリストを編集した。
但し、致命的な損失とすべきものは滅多に無い。というのが、彼らの分析結果だ。
赤字の理由は大別してふたつある。ひとつは、クルマそのものがユーザーに受け入れ
られなかった場合だ。もうひとつは、革新的な技術が投入されたがゆえの莫大な投資
の起因するもので、例えばオールアルミのシャーシーとボディを採用したアウディＡ２
がこれに当てはまる。
スマートも後者の典型例だ。スウォツチの創業者である二コラス・ハイエックによる
企画を、メルセデスが技術的手腕を発揮して実現したそれは、ブランドそのものとともに
まったく新しいプラットフォームとエンジンが開発され、ドイツとの国境に程近いフランス
のハンバッハに新設した工場で生産された。
アナリストの見積もりでは、メルセデスがスマート設立に投じた資金は５，０００億円近い。
ボトムエンドに近い市場に投入される低価格車への投資としては、リスクの大きな金額だ。
その上、セールスは当初の試算を４０％以上も下回ったのである。その点では、市場ニーズ
とのマッチングにも失敗した例だとも言える。
一方、単に市場を見誤った例としてアナリストが挙げるのは、ルノー・ラグナやフィアット・スティロ、
プジョー１００７、そしてジャガーＸタイプである。これらの販売台数は、メーカーの目論見を
大きく下回った。達成率はスティロ３０％、Ｘタイプが２６％、１００７にいたっては１２％といった
具合だ。いずれもメーカーにとっては想定外の事態だが、例外もある。ブガッティ・ヴェイロンが
利益を生まないのは、親会社のＶＷも織り込み済みだ。彼らの技術力をアピールする使命を
負った特例だからである。ＶＷのフェートンも、同じく例外のひとつだ。
ブランドの上級移行を目論んだフェルナンド・ピエヒ総師の鶴のひと声による、通常の収支計算
の範囲外のプロジェクトだというのがアナリストの見解だ。

以下の表もご覧あれ、



世の中、必ずしも良いものが売れるとは限らない。
スマートはそんな言葉が似合うのかも知れない。
でも、良いものを見分けられる人もいることも確かです。
損をしてまで売る。それは絶対必要なものだからなんでしょうね。
時代は追いついてくる！