親戚のおじさんがポルシェに乗っていたことから、自分もポルシェが好きになり、最初の強烈な印象を受けた７３ＲＳが欲しくなった。しかし当然手が出る金額じゃなかったので、同じ中身を持つ７４カレラを手に入れた。
空冷エンジンの９１１以外のクルマの選択肢は無かった。その中でもいろんなシリーズがあるけど、快適性を重視して９９３か９６４にするか、安くて雰囲気のある９１１ＳＣにするか、怒涛の加速を味わえるターボにするかなど考えました。７４カレラに決めてからでも何台かの固体を見た結果、今の白カレラにきまったわけです。
クルマ自体の性能やスタイルには惚れてますが、それまでの製作理念が好き。とにかく軽量化することで走行性能が良くなるとされた時代でもあるので、各所の徹底した軽量化はすごいものがある。当時のポルシェは材質にこだわり、コストを惜しんでいません。マグネシウムでできたクランクケースや周辺のエンジンパーツとミッションケース、３５年前にもかかわらず超軽量アルミ鍛造ホイールの採用、アルミモノブロックブレーキキャリパー、アルミホイールナットなど、触ってみると驚くほど軽いです。そんなクルマ造りができた時代の名車であることには間違いなしですね。
現代の車に慣れたしまった体には、なかなか厳しいものがあって、いつでもどこでも乗って行こうとは思えないところがあります。体調が良い時に乗ってこそ、クルマとシンクロした楽しいドライビングができますね。クーラーも付いてはいるけど・・・・て感じですし、さずがに３５年前のクルマなのでちょくちょく機嫌はそこねるけど、基本的に機械なので直してあげれば調子よく走れます。最近、生産中止パーツが出てきて、故障したらどう直そうか考えちゃいますね。燃料ポンプが０９年現在欠品中とのこと、壊れないのを祈ってます。
９１１という趣味性の高いクルマを通じて、日本全国の人たちと情報交換やミーティングでつながりを持てるようになりました。また、一緒に走りに行ったりしても、４０年もの時代の違いのある各年式、タイプの違う９１１達と遜色無く走って、ロングツーリングにも参加できる性能の良さの点については、本当に感心させられるクルマですよ９１１って。とは言うもののトラブルは付き物で、燃料が漏れてあわや火災に？ってこともあれば、高速で不動車になってレッカーのお世話にもなったし、調子よく走るもんだから、なかなかゴールド免許がもらえなかったりもしましたね。今はゴールド免許になりましたよ！
正直乗り換えるってことは考えてませんが、追加追加で乗りたい車は多々あります。ポルシェ９５９とか、カレラＧＴとか、５５０スピードスターなんてのは夢です。最新の９９７ＧＴ３は高性能で速そうなので興味あります。フェラーリ、ランボルギーニ、コルベット、アウディＲ８、何でもかんでも欲しくなりますが、エコなプリウスで燃料が減らない！って感動も味わってみたいかも。なんせ７４カレラは大食いですから・・・
当時のオリジナルなままの内外装, 伝説の７３ＲＳと同タイプのエンジンミッション、ブレーキ、リヤのダックテールが特徴。
Porsche 911 carrera 2.7とは・・・
Porsche 911はポルシェ社から1963年より356に代わって発売されたスポーツカーで、開発コードが901であったにも関わらず仏プジョー社が3桁数字の真ん中に0の入った商標をすべて登録していたため911として発売されたことは有名な話である。（最初期には901と販売された。）
今回登場いただいた1974年911carrera 2.7は、米国の保安基準対策の5マイルバンパーを装着するために外観が一新されたビックバンパー最初期のモデルで、1973年に発売された名車カレラRSと同じ2.7リットル/210馬力-83型エンジンを搭載している。その後販売されたカレラ3.0より小排気量にもかかわらず高出力のエンジンは、ナロー時代の切れ味を残す最後のモデルと言える。
